雖然中國軸承行業發布了三季度的統計數據， 1～9 月份，105家企業生產軸承同比增長14.32%；軸承成品銷售量為同比增長 14.42%；軸承出口銷售量為同比增長1.07%；軸承成品庫存量同比增長4.97%。1～9 月份，銷售收入較去年同期增長21.39%；產品銷售成本和產品銷售費用同比增長23.73%；管理費用和財務費用同比減少9.53%；利潤總額較去年同期增長84.86%。但是我看到的卻是更多的是軸承外貿企業因為市場低迷，訂單減少，人民幣升值利潤降低導致裁員；更多地軸承生產企業人工成本上升，訂單下滑，市場萎縮不得不采取工人輪休；更多的經銷商面臨價格競爭，回款困難不得不轉行代理其他產品-摩托車軸承。
目前市場轉型關鍵階段，對于軸承行業的中型企業非常關鍵，參照市場經濟發展規律，軸承行業洗牌不可避免。不管從生產廠家還是經銷商還是出口貿易商，行業集中度將會大大提升，這就不可避免的會死掉大部分企業。那么如何使企業能在這輪沖擊中得以生存，并且能夠得到發展，就非常重要。
最重要就是解決自己企業存在的中國軸承行業的“硬傷”和“軟傷”。
硬傷就是中國軸承整體行業技術水平不高，產品創新不足，軸承材料和加工裝配都不強。軸承的先進技術還是掌握在國際上領先的價格品牌廠家手里，而且他們的研發力度還在加強，已經從單獨的軸承零件擴展到整個系統部件。而我們國產軸承的很多標準還停留在80年代，特別是國內軸承行業的標準起草單位還在固執地試用老的圖紙和工藝。之
特別是一些主機行業，還只能采用國外的一些軸承圖紙，因為他們的設備也是吸收國外先進設備，國產軸承沒法替代，我之前開發一個主機廠，客戶給我的軸承圖紙還是人家FAG80年代的軸承圖紙，現在還在用，我們還在搶著做人家80年代就進入市場的產品。所以首先企業要樹立不斷研發和創新的思想，需要吸收國際大公司的技術和工藝，更要大膽投入改進軸承制造裝配，提高產品研發投入，加強企業精益生產的管理。國家也應該將軸承的技改項目更多的傾向于民營企業，民營企業歷來是各種經濟所有制最為活躍的經濟體，也能真正將國家的投入好好利用的經濟體。
軟傷就是品牌意識差，質量意識淡薄，低價競爭嚴重，假冒產品充斥市場，降低了中國軸承在市場上的競爭力，也拖累了軸承行業的整體發展。雖然是軸承生產是個大國，但是不是一個強國。品牌差，假冒多和國家的監管和體制有很大的關系，對知識產權的缺失保護，對假冒產品的放任，導致市場混亂，信用缺失。十八大四中全會提出依法治國，希望有關地區和執法部門嚴格執行，打擊假冒，整頓市場。一些地區也應該利用這次機會，拿出當年溫州治理皮鞋一樣的勇氣，來個華麗轉身。
質量意識淡薄，低價競爭嚴重跟我們軸承企業自身有很大的關系，前幾年市場好，大家在利益的驅動下，不停地采用價格競爭，降低質量搶占市場。等到市場不好了，產品價格降不下去了，虧本了。記得重慶力帆老板尹明善2010年發表了文章《反思物美價廉》，回顧和反省了重慶與日本摩托車在越南的十年角力。文章說1998年在越南市場上，夢Ⅱ型彎梁摩托車每輛售價為2100美元，而同型號的中國車到岸價僅為500美元，國內企業便勢如破竹拿下越南市場。但“其興也勃焉，其亡也忽焉”，沒有幾年光景，中國企業就兵敗如山倒，日本摩托又重奪越南市場頭把交椅。得而復失的原因是什么？好多中國企業都在捫心自問，包括尹明善自己。痛定思痛，根源在于中國企業熱衷于的價格戰，每輛摩托車從2000多美元打到500美元，最后更地道300美元，隨著原材料漲價、匯率升值、貿易摩擦等一個個風浪襲來，就接二連三倒下。反觀以本田代表的日本企業，始終穩定在每輛1200美元左右，產品質量穩定，售后服務完善，最終贏得了顧客，在競爭中笑到了最后。所以價格戰就是走向死亡，物美和價廉就是兩個對立的。軸承是傳動件中重要的零部件，軸承的制造工藝最為復雜，所以他有必然的成本才能達到穩定的質量水平。一味地降低價格，就是降低產品質量，加快產品更管頻率，增加客戶維護成本，成熟的客戶最終會去分析綜合使用成本，不只是失去一個客戶，更失去地就是市場和品牌。
“路漫漫其修遠，吾將上下而求索”，雖然認清了道路，堅持了方向，但是轉型之路實在艱難。市場低迷，增加投入，提高產品質量是必由之路。堅持技術開發，吸收國外技術，不斷的產品創新是企業長期發展的根本。提升品牌，提高服務，專注于市場，分享利潤給經銷商是市場開拓的必要手段。
愿各位軸承人能這次市場危機中頂住壓力，順利突圍，更希望軸承企業能夠在這次轉型升級中提升質量和品牌，鑄就百年企業。